泡沫混凝土注重澆筑養(yǎng)護

在泡沫混泥土澆筑的過程中，需控制出料口與澆筑面的平衡性;施工過程中混泥土在初凝之前，需要完成澆筑施工，在該階段的澆筑層終凝后，方可進行下層澆筑;在頂層澆筑施工完畢后，需要采用養(yǎng)生塑料膜進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間5h左右;如果在澆筑過程中遇到雷雨天氣，需要采取避雨措施，保證混凝土不受到雨水的影響。泡沫混凝土在高速公路上的運用在溶巖分布地區(qū)，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復雜。

泡沫混凝土在地下連續(xù)通道中的應用

在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必須要保證在14.5m以上，并且地形條件非常復雜，對施工區(qū)域周邊建筑造成很大影響，橫向寬度高達25.5m，通道覆蓋超過7m，并且還需設置應急通道。經過對工程結構以及承載力的綜合分析，為了實現(xiàn)整體通過性，也避免對周邊建筑的影響，所以設計中規(guī)定頂板的承載力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]。軍事應用在軍1用領域良好的應用了泡沫混凝土的減震吸能，包括：射擊靶場和地下抗暴坑道建設。基于工程實際情況，選擇符合要求的施工材料，通常會選擇陶粒混凝土、EPS或者輕質水泥，經過反復比對終選擇泡沫混凝土進行施工，才能實現(xiàn)經濟效益合格環(huán)保效益

泡沫混凝土在高速公路上的運用

用于軟基路堤的填筑優(yōu)點

可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩(wěn)定性。

可簡化甚至取消軟基處理，簡化軟基路堤中地下結構物的結構設計

施工工期短。因此，在路堤兩側拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時常導致路面及路堤兩側附近的結構物被拉裂破huai后的維修養(yǎng)護費用。特別是對于低填土路堤(即使地基為深厚軟基)，利用泡沫混凝土的輕質性，通過適當?shù)牧W計算，確定軟基的換填深度、泡沫混凝土的容重和強度，在確保換填后的路堤及各種交通荷載對地基的作用力不超過地基的自然極限承載能力的條件下，可對原軟土地基直接進行換填處理，縮短軟基處理所需要的工期

泡沫混凝土在高速公路上的運用

隧道坑口的填筑

隧道進出口的處理對環(huán)境、景觀的影響較大，應盡量采用零開挖洞El，淡化洞口處理的方式。但由于隧道進出口附近通常存在著偏土壓、山體容易坍塌，給施工帶來較大的麻煩，因此，在開挖時，時常采用人工化的洞門結構處理方式，對進出口進行較大面積的處理，這不但需要較長的工期，花費人力和財力，而且對進出口附近的環(huán)境景觀造成較大的破壞。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產生影響，從而影響鐵路行駛安全。利用泡沫混凝土的輕質性、強度及穩(wěn)定性好，且易于開挖等特點，在隧道的進出Vl處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土塊(圖4)，再在此基礎上進行隧道的進出El開挖處理，不但能da限度地減少對原有地形、地貌的破壞，而且施工簡單、安全、方便。